股票配资期货 ,东有上海特斯拉,西有西安比亚迪,汽车城酝酿新变局?
2024-09-11 【 字体:大 中 小 】
股票配资期货 ,东有上海特斯拉,西有西安比亚迪,汽车城酝酿新变局?
随着汽车产业由燃油汽车向电动汽车的深远变革,传统的产业布局和区域经济格局正在发生变迁。在造车新势力跑马圈地之下,一些传统汽车城影响力有所下降,而新的汽车城开始崛起。
西安问鼎新能源汽车产量第一城
陕西汽车工业协会近日发布,2022年,陕西汽车产量133.8万辆,全国排名从2021年的13位跃升并稳住第八位,产量增速66.9%,增速全国第一,汽车工业规上企业产值、增加值增速大幅好于全国水平。
新能源汽车是陕西汽车高速增长的主引擎,其新能源汽车产量102万辆,增长272%,高于全国175个百分点,占全省汽车产量的76.2%,占全国新能源汽车产量的14.5%。产量增速及规模领跑全国,累计新能源汽车产量增速全国第一,产量全国第二。
从产业布局来看,陕西汽车工业的高增长又主要来自西安的贡献。2022年,西安比亚迪产量100.8万辆,同比增长145.4%,其中,西安比亚迪新能源汽车产量99.5万辆,同比增长270.4%,整车产值1362.1亿元,增长219.7%。
凭借百万辆级的产量,西安由此确立其新的汽车城地位,不仅如此,这一新汽车城的影响更在于其在新能源汽车的引领地位。
火石创造产业研究院研究总监冯雷博士向第一财经表示,2022年,西安新能源汽车产量101.55万辆,问鼎新能源汽车产量第一城,其新能源汽车产量占汽车总产量达到80.88%。而深圳、重庆、常州和广州等城市的新能源车产量分别为55万、36.9万、34万和31.3万辆。合肥、长沙、武汉新能源汽车产量均为十余万辆。
与西安崛起相对应的是,在汽车产业这场电动革命中,一些传统汽车重镇产量却在下滑,重庆2016年以316万辆夺得全国第一,但是2021年却不足200万辆。吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆,2021年下降到242万辆。北京2021年产量只有135万辆。
比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的,比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月,比亚迪西安三期工厂投产,标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。
不仅如此,比亚迪西安工厂已经开始第四期扩建工作,预计于今年6月建成,届时该工厂的规划产能将有望超过140万辆。更有消息称,比亚迪去年在西安高新区购地309.065亩,将准备建设第五期工厂。
目前,西安已经成为比亚迪最大生产基地。用王传福的话说,目前,西安是比亚迪除总部深圳以外,布局最全、业务合作最广的城市。相比西安比亚迪工厂新能源车产量99.5万辆,乘联会数据显示,2022年特斯拉上海工厂交付量为71万辆。
比亚迪和特斯拉这全球两大新能源汽车品牌的对决,形成了中国新能源汽车产业东西两个城市引领的格局。
多城角逐“新能源汽车之都”
其实,西安汽车产业快速崛起的同时,还有很多城市看准新能源汽车产业的赛道,出台多项政策措施,并加大招商引资力度,大力发展新能源汽车产业。冯雷表示,重庆、武汉、广州、合肥、常州、深圳等城市都向“新能源汽车之都”的目标发起冲击。
冯雷表示,不同于传统汽车产业的发展对于主机厂周边供应链体系的高度依赖,新能源汽车产业的发展更具灵活性,随着汽车产业新四化的推进,尤其是小米、华为等高科技企业的加入,汽车产业呈现出“去中心化”“多元化”的发展态势。
他认为,近年来,数字化在汽车产业的深度渗透,使得我国汽车产业正在从厚重型、集中型向轻量型、科技型转变,整个汽车产业版图从高首位度的一线城市转移到成本、技术、人才、空间等综合优势明显的强二线城市的发展趋势越发明显。
中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀向第一财经表示,汽车产业关联性很高,一个主机厂可以带动很多零配件厂,地方政府都将汽车产业作为主导产业来推动。在前一轮传统燃油汽车产业扩张时,全国几百家厂,几乎每个省都有。最近几年,传统燃油车向新能源汽车转型是大趋势,也是现在的风口,因此,地方政府也在积极促进。
在这些地方政府中,最牛风投城市合肥无疑是最激进的。合肥市政府通过“以投带引”,依托国资平台,积极招引新能源汽车重大项目,带动全产业链发展。通过引导基金实现“招商引资”的典型代表为“蔚来汽车项目”。
2020年4月,合肥市建设投资控股(集团)有限公司牵头组织其他资本签署关于投资蔚来中国的最终协议,战略投资者将向蔚来中国投资70亿元,合计持有24.1%股权。蔚来中国总部入驻合肥。
江苏常州也是新能源汽车产业的新兴力量。1月28日,常州“新春第一会”就是“新能源之都建设推进大会”,在这个会上传来消息,常州新能源汽车2022年实现整车产销超34万辆,占江苏全省的一半,在传统造车强市、能源大市中突围。理想汽车高级副总裁柯研表示,2022年,理想汽车共交付整车13.3万辆,同比增长47.2%。
正是比亚迪、理想、蔚来这些造车新势力的跑马圈地,带动了汽车工业区域格局的变化。在新汽车城崛起的时候,传统汽车城也没有示弱。
比如,冯雷表示,上海在推动我国新能源汽车发展中发挥了引领作用。2021年,上海新能源汽车产量和推广量分别达63.2万辆和67.8万辆,新增充电桩超过14万个,累计建成充电桩50万个,各项指标处于国内领先位置。
上海依托现有汽车产业基础,推动传统车企向新能源车型转型,同时支持新能源汽车特色园区和重点项目建设,积极招引造车新势力在上海设立总部和新能源车研发生产基地,打造完整产业生态。
相比而言,传统汽车城转型和新汽车城崛起的路径并不相同。
冯雷表示,西安是深度“绑定”比亚迪、吉利、陕汽等领军车企,成功实现弯道超车,常州、合肥、长沙和深圳也是在比亚迪这样的“链主”企业带动下,完善新能源汽车产业体系,形成后发优势。而武汉、重庆、广州这些传统汽车重镇,通过转型升级,导入新能源汽车产业体系,强化自身优势。
不过,陈耀认为,新能源汽车产业还处于变革时期,市场竞争厮杀激烈,产业发展会有一个淘汰过程,这在地区经济发展中也会显现,一些地区的暂时优势还未形成定局,还需经过几年的竞争。随着国家补贴政策的取消,未来新能源汽车将形成怎样的产业格局还有待观察。
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